是以空中運輸的方式運載貨物的費用

由承運人或以承運人名義簽發給託運人的單據，是託運人和承運人之間貨物運輸的證明。
當中分為 : HAWB 貨運分提單. 及 MAWB 航空公司提單

是指按照同一規定的一套通用標准格式，將標準的信息，通過通信網路傳輸。
包括：航空及船公司和訂艙代理之間 倉位的確認, 倉位配載, 海關和報關行之間 貨物的報關信息傳遞船公司。應用范圍很廣，基本上無處不在。

是航空公司收取反映燃料價格變化的附加費用

是由承運貨運的貨運代理向託運人發出之空運提單。

是航空公司發出之空運提單。

有時又稱 "拋貨" 即是輕貨, 是指體積大而重量輕的貨物。空運、
快遞體積重量的計算公式為長CM * 寬CM * 高CM / 6000，如果所得的體積重量(V.W）大於實際重量 (G.W)，便會按體積重量計費。
如果只知道貨物體積（CBM）可以按1CBM=167KG 來作體積重與實際重量比較，貨運公司會按哪個大按哪個收費。

是用來計算航空運費的重量。計費重量可以是實際毛重或體積重量。按重量大的重量來收費。

是由託運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。

航空公司提單號是11位數字，前面3位是航空公司代碼，後面8位代表貨物的查詢編碼，用後面8位的前7位減第8位除7必須除盡，可以初步判斷這個單號是正確的，還有你會發現提單號最後1位是不可能有789這3個數字的。

海運提單簡稱提單，是船公司或其代理人簽發的，證明已收到貨物, 並交付給托運人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。

是船公司收取的反映燃料價格上升變化的附加費。

由於匯率的變動，常導致外幣的貶值。為補償這一可能的損失, 船公司會收取在運費常以外附加費, 附加費率的多少是依匯率變動的幅度而定。

CBM 是 Cubic Meter 的縮寫, 符號為m³ , 是最常用來計算貨物的體積單位。
1CBM等於1立方米, 1立方米的容量相當於一個長、寬、高都等於1米的立方體的體積。

堆場費是指碼頭堆場對集裝箱進出碼頭堆場, 吊柜等操作過程中所產生的成本。

又名提單費，即是船公司因簽發提單時所產生的成本而收取的費用。

是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船公司的承受能力，所以在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。 EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據不同時期，去不同地區的收費不同。

因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，於是加收綜合費率上漲附加費。

即商品名稱及編碼的協調製度，是世界海關組織編制的關於國際貿易商品分類
的標準目錄，用以統一各國海關對商品分類的界定標準。
通過按照協調製度進行商品歸類，審核關稅標準、檢驗商品品質指標。
基本上就像是進出口商品通用的身份證明。

國際海事組織（IMO）通過了國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）附則VI修正案，規定了全球航行船舶使用0.5%低硫燃油標準。此條例嚴格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量。船公司因此要採用更多的低硫燃油，為了彌補這個上漲的成本，而加收低硫附加費。

又名容積噸, 是計算海運費的一種方式, 即是按貨物的體積作為計算運費方式, 以每立方米 CBM (約合 35.3147 立方英尺) , 1 呎碼噸或容積噸用 M 表示。
1M/T = 1000KGS 多使用於輕量貨(light cargo) 例如毛衣、布疋、塑料花等。

是指船公司或承運人向付貨人收取把貨物以海運方式運送至指定港口的運輸收費。

此費用是碼頭費(THC)的一種衍生，主要在廣東、廣西、海南、雲南出口的海運集裝箱上，船東以 ORC 替代 THC 碼頭費。

是指承運人為彌補由於港口擁擠造成的船期延長、運輸成本增加等損失而向貨方收取的附加費。

一般在旺季貨運比較繁忙的時候, 船公司會向付貨人收取的附加費。

RT常見於散貨運輸(LCL), 計算方法是比較體積(CBM)和毛重(G.W)哪個大就算哪一個。
1 CBM = 1000KGS

因蘇伊士運河橫跨在亞洲、非洲交界處連結了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，船隻不必繞過非洲南端的好望角，大大節省航程。以從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港的航行為例，穿過蘇伊士運河比繞道好望角可縮短至少43%的航程距離(約7000公里)。它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。每當船隻通過該運河時都需要支付運河費用, 船公司通常將該費用稱為蘇伊士運河運輸附加費。

是指碼頭操作費的意思，當商品銷往國外客戶時，需要支付本國的碼頭操作費用。根據每個國家的情況不同，船公司不同，對 THC 費用的收取也有所不同。

是核實集裝箱的總重, 即是貨物總重以及集裝箱重量的總合。目的是增加海上安全,提升海上安全運輸的係數, 減少因為不實的集裝箱重量造成不合理配載,進而引起的岸上,海上人員傷亡，貨物滅失的風險。

即以貨物的總重量(G.W)和體積(CBM)兩個數據比較，以大的計算費用

是以貨物的重量吨作为收费计算, 出現在[重貨]運輸上, 例如 : 重型機器, 金屬產品等。

因個別地區緊張局勢繼續惡化，市場運輸成本和風險繼續上升，船公司針對個別港口而向各付貨人徵收的附加費。

電放:也就是電報放貨的簡稱。是通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發送至目的港船公司。收貨人可憑加蓋電放章的提單電放提單和電放保函進行換單提貨。

出口地船公司或其代理人會向付貨人簽發註有“電放（Surrendered,Telex Release) 字樣的提單。電放提單產生主要是為了解決目的港“貨到提單未到”的問題。提單的正常流轉是以其能在貨物到達目的港之前到達收貨人手中為前提，

隨著國際集裝箱運輸的普及、技術的提高，貨物裝卸速度加快，船舶在海上的航行時間也縮短，貨物從裝運港到卸貨港卸到碼頭上的時間大大減少。另一方面，提單的流轉速度並沒有加快，仍要經歷多次背書、結匯、檢查、郵寄等環節，一般在數十天之後才到達收貨人手中，這樣不可避免地產生“貨等單”的問題，如果堅持憑正本提單提貨，勢必造成貨物在目的港過期提貨, 使港口費用和倉儲費用大幅增加，買方也失去了及時銷售或轉口貨物的有利商機。

銀行擔保提貨是指進口商開出信用證後, 但因航程過短, 在貨物到港時仍未收到付貨港發出的提單。為了能及時提貨及避免高額倉費。
進口商可向銀行申請為其開出擔保提貨書, 交承運人憑擔保書先行放貨, 待正本提單收到後向承運人換回提貨擔保書。

又稱 "交換提單"，是指在貨物直接由起運港至目的港的情況條件下，應托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的地點憑在起運港簽發的提單正本可另行換發另一套相同貨物內容但不同付貨人, 收貨人及通知人提單。

在中間貿易 (又稱三角貿易) 中, 貿易當中涉及發貨商, 中間商及入口商, 而實際的發貨商和入口商互不認識, 中間商在整個貿易當中目的在賺取買賣差價。在這種貿易中, 保護貿易信息對中間商非常重要。要在交易文件當中防止實際付貨及入口商互相知道對方訊息, 為此, 從事中間貿易商便要撑握租船權, 並要求承運商按其指示簽發轉換提單。以達至保護其商業秘密目的。